Die großen Löcher von München

Hinter dem Neuen Rathaus in München tut sich ein gewaltiges Loch auf: Hier entsteht die S-Bahn-Station „Marienhof“. Darüber soll später wieder ein Park angelegt werden.
© DB Netz AG/panterra.tv

Tiefer, teurer, später: Die mitten in der Metropole geplante zweite S-Bahn-Stammstrecke ist bedes: Triumph der Technik und Debakel der Planung.

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An dieser Stelle stand bis vor wenigen Jahren noch das Empfangsgebäude des Münchner Hauptbahnhofs. Querbahnsteig und Gleise sind hinter der Wand rechts verborgen. In der Mitte ist die Baustelle für die neue S-Bahn-Station zu sehen. Wenn diese fertig ist, will die Bahn ein neues Bahnhofsgebäude errichten.
An dieser Stelle stand bis vor wenigen Jahren noch das Empfangsgebäude des Münchner Hauptbahnhofs. Querbahnsteig und Gleise sind hinter der Wand rechts verborgen. In der Mitte ist die Baustelle für die neue S-Bahn-Station zu sehen. Wenn diese fertig ist, will die Bahn ein neues Bahnhofsgebäude errichten.
© Christian Knatz

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Eine der riesenhaften Betondecken für die Stationen der zweiten Stammstrecke wird gefertigt.
Eine der riesenhaften Betondecken für die Stationen der zweiten Stammstrecke wird gefertigt.
© DB Netz AG/panterra.tv

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In die Erde getrieben werden monströse Betonplatten

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Durch diese sogenannte Anfahrtgrube fahren die Tunnelbohrmaschinen von Westen in die neuen Röhren für die zweite S-Bahn-Stammstrecke ein. Der Großteil der Trasse wird in bergmännischer Bauweise, also durchweg unterirdisch, gebaut.
Durch diese sogenannte Anfahrtgrube fahren die Tunnelbohrmaschinen von Westen in die neuen Röhren für die zweite S-Bahn-Stammstrecke ein. Der Großteil der Trasse wird in bergmännischer Bauweise, also durchweg unterirdisch, gebaut.
© DB Netz AG/panterra.tv

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Regelmäßig muss diese Schlitzwandfräse gereinigt werden. Mit Hilfe der riesenhaften Maschine wird das jeweilige Baufeld vor dem Eindringen von Wasser und Erde gesichert.
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© DB Netz AG/panterra.tv

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Nur New York sei quirliger, behauptet die Bahn

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