DB Cargo prüft Vorschläge für radikalen Sparkurs

FRANKFURT/MAINZ - Es ist bislang nur ein Gutachten, das dem Aufsichtsrat der DB Cargo zur Prüfung vorliegt. Entschieden ist noch nichts. Aber dieses Gutachten enthält für die Schienen-Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn enormen Sprengstoff. Schlagen die externen Experten doch nach Informationen der Nachrichtenagentur Reuters und dieser Zeitung zwei Wege vor, die auf heftigen Widerstand stoßen dürften.

In einem Szenario sieht das Gutachten eine jahrelange und massive Subventionierung durch den Eigner Bund vor. Im anderen einen radikalen Sparkurs, der laut Reuters das Aus für fast die Hälfte der Güterverladestellen und einen massiven Arbeitsplatzabbau bedeuten würde. Letzterer würde auch die Zentralen von DB Cargo in Frankfurt und Mainz treffen.

Da die Bahn-Tochter schon seit Jahren im roten Bereich fährt und die Verluste zusehends steigen (im ersten Halbjahr lief ein Minus von 132 Millionen Euro auf), hatte die Bahn gemäß des im Koalitionsvertrag der Bundesregierung festgehaltenen Prüfauftrages externe Berater damit beauftragt, zu analysieren, wie der Einzelwagenverkehr bei DB Cargo wieder wirtschaftlich betrieben werden kann. Beim Einzelwagenverkehr werden einzelne Waggons erst über aufwendiges Rangieren zu längeren Zügen zusammengestellt. Was teuer ist. Die Sparte wird daher für den Großteil der Verlust bei DB Cargo verantwortlich gemacht.

Variante „Fokussierung“ sieht Abbau von über 3000 Jobs vor

Die Beratungsgesellschaften Oliver Wyman und SCI-Verkehr spielen im ersten Szenario mit dem Titel „Fokussierung“ einen radikalen Sparkurs durch, der das Aus für fast die Hälfte der Güterwagenverladestellen bedeuten würde, so Reuters. „Besonders im Nordosten Deutschlands würde dieses Programm den Schienen-Güterverkehr praktisch beenden“. Die „Fokussierung“ sieht den Angaben zufolge darüber hinaus einen Abbau von mehr als 3000 Vollzeitstellen bei DB Cargo vor. Allerdings bis 2030, was dem Unternehmen Insidern zufolge Raum geben würde, Arbeitsplätze über Demografie und natürliche Fluktuation zu reduzieren.

Dieser Abbau würde nach Informationen dieser Zeitung im Falle seiner Umsetzung auch in den Zentralen in Mainz und Frankfurt zu einem harten Schnitt führen – und zwar unabhängig davon, welche Variante gewählt würde. Wie aus Unternehmenskreisen verlautete, sieht das Gutachten in beiden Szenarien im sogenannten Overhead die Streichung von rund 50 Prozent der Stellen vor. Was laut Insidern einen großen Teil des vorgeschlagenen Gesamtabbaus von 3000 Jobs ausmacht.

“Szenarien derzeit nicht Bestandteil der Planungen”

Der Overhead umfasst die komplette Verwaltung sowie den Vertrieb und Teile des Bereichs Produktion (Zug- und Ressourcenplanung). In Mainz (rund 1000 Mitarbeiter) und Frankfurt (ca. 450) ist Unternehmenskreisen zufolge der (weitaus?) überwiegende Teil der Arbeitsplätze dem Overhead zuzuordnen, was dort einen entsprechend großen Jobabbau zur Folge hätte.

In der Belegschaft stießen die Personalszenarien auf „größtes Unverständnis“, sehe die Bahn doch im Rahmen der Strategie „starke Schiene“ ein starkes Wachstum bei DB Cargo vor, hieß es. Der Strategie zufolge soll die Verkehrsleistung (beförderte Güter und Wegstrecke multipliziert) von DB Cargo um satte 70 Prozent steigen, soll der zuletzt immer weiter gesunkene Marktanteil im deutschen Güterverkehr von 18 auf 25 Prozent steigen.

„Es gibt keinerlei Beschlüsse zu den vorgeschlagenen Szenarien, vielmehr wird das Gutachten zunächst von uns intern bewertet und mit Interessensvertretern, Politik und weiteren Stakeholdern diskutiert“, erklärte eine DB-Cargo-Sprecherin auf Anfrage. Stand jetzt sei keines der Szenarien Bestandteil der Planung. Ganz generell setze die DB auf ein Wachstum im Schienengüterverkehr. „Der Einzelwagenverkehr ist und bleibt wichtig für DB Cargo und die deutsche Wirtschaft“, so die Sprecherin weiter.